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2013年以来，随着经济增长速度趋缓和产业结构不断向高级化演进，我国货运需求增幅有所放缓。当前至2035年，我国整体处于工业2.0向工业3.0过渡的时期，供给侧结构性改革将进一步深化，但由于工业化和城镇化进程还在持续，大宗货物运输需求处于峰值平台期，全社会货运需求总体呈增长态势，但增幅将进一步放缓。2035~2050年，我国整体处于工业3.0向工业4.0发展的阶段，大宗货物运输需求出现温和下降，运输货物种类更加多元化，集装箱、快递等运输需求快速增长，全社会货运需求将呈现低速增长特征。在绿色发展理念下，铁路货运份额还将有所增长，我国货运结构持续优化。区域货运需求差距有所缩小，但东高西低的基本格局不会改变。我国货运需求在总量、结构、空间分布上的发展趋势，要求交通运输发展模式加快从“规模扩张”型加快向“提质增效”型转变，要求以“补短板、重衔接、优结构、提效能”为导向，精准匹配供需关系，实现精细化、高质量供给，为我国现代化建设提供有力运输保障。

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书籍介绍

2013年以来，随着经济增长速度趋缓和产业结构不断向高级化演进，我国货运需求增幅有所放缓。当前至2035年，我国整体处于工业2.0向工业3.0过渡的时期，供给侧结构性改革将进一步深化，但由于工业化和城镇化进程还在持续，大宗货物运输需求处于峰值平台期，全社会货运需求总体呈增长态势，但增幅将进一步放缓。2035~2050年，我国整体处于工业3.0向工业4.0发展的阶段，大宗货物运输需求出现温和下降，运输货物种类更加多元化，集装箱、快递等运输需求快速增长，全社会货运需求将呈现低速增长特征。在绿色发展理念下，铁路货运份额还将有所增长，我国货运结构持续优化。区域货运需求差距有所缩小，但东高西低的基本格局不会改变。我国货运需求在总量、结构、空间分布上的发展趋势，要求交通运输发展模式加快从“规模扩张”型加快向“提质增效”型转变，要求以“补短板、重衔接、优结构、提效能”为导向，精准匹配供需关系，实现精细化、高质量供给，为我国现代化建设提供有力运输保障。